Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Владимир Милов

Выгнать. Немедленно. Всех

Просто волосы дыбом встают от интервью Жени Михайлова, главы Мосгортранса, "Эху Москвы". Читать здесь. Женю я знаю давно, еще с начала нулевых, когда он работал в Минэкономразвития. Фантастика, какие метаморфозы могут происходить с нормальными на первый взгляд людьми. Вот цитатки некоторые.

"Е. МИХАЙЛОВ - У нас соотношение в час-пик пользователей общественного транспорта и наземного 9 к 1. То есть 90% людей, которые с утра или вечером едут на работу, это пользователи общественного транспорта. И только 10% это автомобилисты. Условно говоря, соотношение 1 к 9 говорит о том, что, сняв одного автомобилиста, то есть из этих 10, мы практически не добавляем людей к метрополитену. Но серьезно разгружаем дорожную сеть."

Понятна политика, да? Мы от них ждали, что они будут центр разгружать, улично-дорожную сеть развивать, совершенствовать регулирование движения, чтобы нас избавить от пробок. А они решили избавить город от нас. Как Пол Пот Кампучию. Вот и вся их политика. Как решить проблему пробок? Убрать автомобили с улиц. Страшно подумать, что будет, если Путин возьмет на вооружение такой подход в решении проблем, например, в пенсионной, медицинской или образовательной сфере.

"Е. МИХАЙЛОВ - При этом мы понимаем, что метро московское перегружено это не является секретом, поэтому такая большая программа по развитию метрополитена более 60 станций до 2020 года сейчас строится для того, чтобы эту проблему магистрального подземного транспорта, проблему его перегруженности решить. Метро сейчас в пике перевозит до 9 в некоторые дни до 10 миллионов человек в день. Это гигантская сумма, на которую при проектировании метро не было рассчитано. Поэтому сейчас и ведется большая работа по развитию метрополитена."

Женя то ли прикидывается, то ли правда не понимает, что существующая программа строительства окраинных станций метро только повышает нагрузку на метрополитен, стимулируя приток в метро новых людей. Вот petunder очень хорошо показал это на примере Выхино, а скоро наше Ясенево подключат к Бутово через новую метро-перемычку, из-за которой Битцевский лес теперь стоит подтопленный, и утра мы будем пытаться втиснуться в вагоны, переполненные бутовцами. Или вот еще на ту же тему:

"С. СОРОКИНА – Опять метрошный вопрос. Но мне кажется, вы можете на него ответить. Зачем было продлевать Таганско-Краснопресненскую ветку в Жулебино, если на Выхино и так ежедневно случается транспортный коллапс? Может, сразу до Рязани ее дотянем?
Е. МИХАЙЛОВ - Это такой неправильный вопрос. Потому что в любом случае основное количество людей, которые на Выхино садятся, они все равно едут из того же Жулебино. И чем жители Жулебино хуже жителей Выхино."


Ясно вам? Это "неправильный вопрос". А тот элементарный факт, что когда в районе появляется новая станция метро, люди начинают ездить больше (появляется для них стимул) и упираются все в те же перегруженные линии и узловые станции, ускользнул от внимания маэстро. (Нет, я не против того чтобы метро строить - я против того, чтобы выдавать строительство нескольких окраинных станций метро, которые сами по себе лишь усугубляют проблему, за некое системное решение.)

"С. СОРОКИНА – Почему на Украине стоимость проезда 8 рублей? Между прочим, не только на наземном, но и в метро.
Е. МИХАЙЛОВ - Не могу сказать, надо смотреть структуру затрат и величину дотаций."


Бывший 1-й зам Ликсутова и ныне руководитель Мосгортранса не знает структуру затрат общественного транспорта на Украине, ну ок. К вопросу о профпригодности всей ликсутовской команды.

"Е. МИХАЙЛОВ - Вы исходите из того, что троллейбус может создать проблемы. Нет. Это неправильно. Машины могут создать проблемы."

Или:

"Ю. КОБАЛАДЗЕ - А нарисуйте нам город будущего. <...>
Е. МИХАЙЛОВ - Это город с тотальным приоритетом общественного транспорта и хорошей пешеходной доступности.
Ю. КОБАЛАДЗЕ - Машины частные ездить в центр не будут.
Е. МИХАЙЛОВ - Будут, но это всегда вопрос стоимости владения. Хотим мы или нет это создание приоритетов в пользу пешеходов и в пользу общественного транспорта. Все-таки любой большой город в первую очередь город для людей, а не для машин. Это надо понимать. И все-таки у нас конституционное право, у нас свобода передвижения человека, а не свобода хранения, либо перемещения куска железа, пусть даже очень дорогого, замечательного, самоходного."


Я хочу заметить при этом,что сам уважаемый Е.Михайлов живет в роскошном доме на Новорижском шоссе и ездит в города на "куске железа", очень дорогом и замечательном (пусть он сам расскажет, если захочет). А вот с другими владельцами "кусков железа" предпочитает обращаться как с подданными, которым он может диктовать, что им делать с их законно нажитой собственностью ("кусками железа"). Еще и Конституцию приплел. По Конституции, вообще-то, нам гарантированы свобода перемещения, свобода использования своего имущества, и никакие чиновники не могут нам диктовать, что нам делать с нашими "кусками железа".

"Е. МИХАЙЛОВ - Разница между 28 и 40 рублей, честно говоря, это не называется словом «драть денег». Что такое 12 рублей, вы за эту разницу, что можно купить на 12 рублей."

На 12 может и ничего, а вот 300 дней в году 2 раза по 12 - 250 долларов в год уже. За пару лет можно скопить на рубашку как у начальника Мосгортранса Е.Михайлова.

"Ю. КОБАЛАДЗЕ - 219-й маршрут ждал час, хотя по расписанию 20 минут. И даже заболел человек.
Е. МИХАЙЛОВ - Это та ситуация, связанная с нерегулярностью, которая является следствием перегрузки улично-дорожной сети."


Вот и попались товарищи из команды Ликсутова: хотят пересадить нас на общественный транспорт, а он дико опаздывает, поэтому пользоваться им неудобно, и пересаживаться нет резона. Но это все автомобилисты злые виноваты.

И веселое напоследок:

"С. СОРОКИНА – ...Почему Мосгортранс не публикует отчеты о своей финансовой деятельности в московской прессе, чтобы каждый житель мог посмотреть, на что расходуются деньги.
Е. МИХАЙЛОВ - У нас отчетность публикуется. И в этом плане она не является закрытой. Ежегодно данные о деятельности…
С. СОРОКИНА – У вас на сайте?
Е. МИХАЙЛОВ - Они есть в прессе. Не скажу, есть ли на сайте, но точно будет за 2013 год на сайте, а так есть в отчетах мэрии и материалах. То есть информацию о деятельности Мосгортранса в Интернете найти можно при просто поиске.
С. СОРОКИНА – То есть теоретически если есть интерес, можно найти.
Е. МИХАЙЛОВ - Количество пассажиров, доходы, расходы, это все есть."


"Не скажу, есть ли отчетность на сайте, но в интернете можете поискать" (с) руководитель Мосгортранса. Без комментариев.

Ну и трижды в ходе передачи сказал, что "три года тарифы на проезд не повышали". Во-первых, это неправда - повышали плату за метро с 26 до 28 рублей 2 года назад и с 28 до 30 рублей.этой весной. Во-вторых, а кто сказал, что плату за проезд надо императивно каждый год повышать? Инфляция? Так у вас крупнейшая статья в издержках - оплата труда, при этом численность  персонала растет быстрее пассажиропотока, т.е. производительность труда снижается. А структура издержек непрозрачна. Может, сначала проведем аудит, прежде чем гордиться тем, что не повышали тарифы какое-то время (тем более что на самом деле все время повышают)? И вскроем резервы для снижения себестоимости, так, чтобы не было необходимости повышать тарифы каждый год? Может, персонал сократим? Физически и морально устаревшие тяговые подстанции модернизируем, которые потребляют слишком много электричества на пассажиро-километр по сравнению с международными аналогами? Готов много еще чего подсказать.

В общем, меня это интервью убедило лишний раз - ликсутовскую команду надо гнать в шею в полном составе. Немедленно. Всех.

Что касается наших идей по транспортной политике в Москве - вот посмотрите мой видеоблог о платных парковках и о повышении стоимости проезда в метро. Буду признателен за содержательные комментарии.
Владимир Милов

Про метро

Интересно, многие из москвичей, голосовавших 8 сентября за Собянина, сделали бы то же самое, если бы им сказали, что с 1 января стоимость одной поездки в метро вырастет до 40 рублей. Вообще-то тот факт, что такие объявления делаются через три месяца после выборов, есть прямой обман избирателей - называется сокрытием информации.

Сейчас некоторые товарищи начинают оправдывать грядущее повышение стоимости проезда в метро какими-то там рассуждениями в стиле "а вот в Лондоне", "а вот в Нью-Йорке" и так далее. Так вот я вам могу ответственно заявить, как человек с большим опытом государственного регулирования инфраструктурных тарифов, что ни в каком Нью-Йорке или Лондоне такого даже и представить себе нельзя - чтобы за 2 недели до Нового года взяли и объявили волюнтаристским образом, что плата за транспортные услуги повышается на треть. Такому решению в Нью-Йорке или Лондоне должны были бы предшествовать длинные и, внимание, публичные дебаты в рамках соответствующих регулирующих комиссий, наделенных особым, почти судебным статусом, со свободным доступом к этим дискуссиям общественности, и полным анатомическим вскрытием всех финансово-экономических внутренностей транспортных компаний и серьезным обсуждением экономической целесообразности соответствующего повышения. Соответственно, в решении о повышении платы за проезд должна фигурировать детальная мотивировочная часть, с анализом затрат и доходов, которую любой потребитель услуг может взять потом с собой в суд и оспорить, если что-то не соответствует закону и нарушает его права.

Что называется, почувствуйте разницу с Нью-Йорком или Лондоном.

Наша ситуация разительно отличается тем, что никакой информации о финансово-экономических результатах деятельности ГУП "Московский метрополитен" мы не имеем вообще. То есть вот вообще никакой. Посмотрите их годовые отчеты (вот здесь в самом-самом низу, последний отчет датирован лишь 2011 годом) - там даже отчета о прибылях и убытках нет, одни картинки для дурачков в стилистике Каца и Варламова. Не говоря уже о том, что метрополитен не акционирован, а такая организационно-правовая форма как ГУП предполагает, что предприятие лишь распоряжается чужим (государственным) имуществом, не имея его на балансе - таким образом, даже по их бухгалтерскому балансу невозможно проверить эффективность использования имеющихся активов.

Между тем, история эта серьезная - например, за счет резкой активизации рекламы в метро или более эффективного использования непроизводственных площадей, которые можно сдавать в аренду для мелкой торговли, можно серьезно повысить дополнительные доходы и избежать повышения платы за проезд. Площади в метро серьезно востребованы, так как ежедневно мимо них проходят миллионы человек. Вместо одного монопольного газетного листка под названием "Метро" можно допустить для ежедневной раздачи десятки рекламных газет, которые заплатили бы за подобное право - вот вам и дополнительный доход.

Но мы ничего об этом не знаем, так как экономика ГУП "Московский метрополитен" - полнейшая загадка для общественности. Там вот какие-то разговоры идут о лишней стоимости бумаги для изготовления билетов, а между тем, только от рекламы ГУП получает 2 млрд рублей в месяц, тогда как мог бы - много больше.

Я убежден, что тему с повышением тарифов для предприятий, которые не публикуют своих отчетов и даже не акционированы, следует вообще закрыть. Хочешь повысить тарифы - раскрой все интимные подробности своей бухгалтерии, преобразуйся в ОАО и возьми все имущество себе на баланс. Мы здесь не о частном бизнесе говорим, это какая-то шарашкина контора, которая работает полностью на государственных основных фондах и при этом получает неплохую прибыль - чистая прибыль в 2012 г. составила 8% от выручки. При этом производительность труда падает: с 01.01.2010 по 01.01.2012 (эта информация из годовых отчетов, размещенных на сайте метрополитена) численность персонала выросла на 5,5% (с 36,6 до 38,6 тыс. человек), в то время как пассажиропоток не изменился и даже чуть снизился (около 2,4 млрд пассажиров).

Так что против повышения платы за метро могут быть только одни возражения, причем категорические.

Тут есть второй момент: некоторые умы утверждают, что типа таким образом мы стимулируем покупать длинные единые, где стоимость поездки дешевле, и отказываться от билетов на 1-2 поездки, экономя бумагу. Как говорится, убей бобра, спаси дерево.

К сожалению, проблема действующей системы принятия управленческих решений в Москве - в том, что они предельно непубличны. Собрались там, условно говоря, какой-то Кац с Ликсутовым, поздравили себя с тем что они лучше всех знают международный опыт Лондонов и Нью-Йорков, и приняли единоличное решение казнить либо миловать. А подданные пусть хавают - никакого обсуждения, ничего. И начинается пропаганда, промывание мозгов, платный блоггинг и т.п.

Вот такая стилистика как раз и есть главное отличие от Лондона или Нью-Йорка, где принятию соответствующих решений способствует длительное публичное обсуждение, а политики, находящиеся у власти, несут за принятые решения ответственность. У нас, увы, не так.

Так вот, принятию любых дальнейших мер по разнесению стоимости поездок при покупке одноразовых билетов и длинных проездных должен был присутствовать детальный анализ опыта применения похожей системы в этом, 2013 году, когда стоимость одноразового проезда повысили до 30 рублей, а по длинным проездным сохранили. Где какой-то серьезный анализ практики применения этих мер? Где policy white paper по этим вопросам? Нету.

А между тем, если бы такой white paper был, то из него стало бы ясно, что подавляющее число пользователей метро как покупали билеты преимущественно на 1-2 поездки, так и продолжают это делать, несмотря на повышение цен, и никакими длинными проездными не соблазнились. Почему? А вы сами не понимаете? Ну давайте я вам сейчас объясню. Дело в том, что билет на метро - это не банковская кредитная карточка, никаких оснований особо бережно с ним обращаться, нет. По вашей логике, ради экономии 10-12 рублей люди должны теперь вот эту многоразовую бумажку хранить как паспорт или свидетельство о рождении. А люди просто не хотят заморачиваться. Им надо проехать в метро - они купили билет на несколько ближайших поездок, проехали, выбросили. А если они его купят сразу на много поездок, а потом потеряют - деньги сгорят.

Вот поэтому вся ваша замечательная логика не работает, а люди просто плюются на вас и платят дороже за те же одноразовые билеты, потому что для среднего класса 10 рублей за поездку - не такая сумма, из-за которой люди будут как-то там особо заморачиваться. А для людей победнее выложить несколько сотен рублей сразу за проездной - тоже не всегда удобно, уж простите.

Если бы хоть где-то был подробный доклад на эту тему с анализом про и контра - тогда можно было бы что-то говорить. А так мы просто видим тупую Кац-пропаганду, жестоко оторванную от реальности. Бенефициаром будет ГУП "Московский метрополитен", у которого просто тупо вырастут доходы от продажи билетов, вот чем все и закончится. С чем я вас и поздравляю.

Будем оспаривать решение о повышение стоимости проезда в Федеральной службе по тарифам, в ФАС, в суде.

Трусливые румоловцы

Смешно. Сейчас получаю вот такой комментарий, который тут же был стерт:
http://pics.livejournal.com/v_milov/pic/000asg0a

Ну я-то заскриншотил его сразу же, и дай-ка, думаю, посмотрю, что ж это за wm_parovoz такой.

Паровоз интересный оказался. Какой-то румоловец, зовут его Алексей Худяков, аккаунт в фейсбуке у него имеется (там есть ссылка в профайле). Выглядит вот так:

http://pics.livejournal.com/v_milov/pic/000aq186

И я вот смотрю на это чудо и думаю: и этот очкарик-доходяга мне чего-то угрожать еще вздумал и пугать меня, что знает, где я живу?:)))

Да пускай приходит, чо. Я ж не Подрабинек, я прятаться по подпольям не буду. Выйду, поговорю с ним. Объясню ему, так сказать, преимущества демократии над авторитаризмом. В емкой, доходчивой форме объясню.

Чтоб в следующий раз это субтильное чмо десять раз подумало, прежде чем мне тут комменты с угрозами писать, а потом их трусливо стирать.

Герои-румоловцы, нечего сказать.

UPD. О, дурачок нарисовался у меня в комментах. Тролльте его:)

Ямало-ненецкое

Пост just for fun.

Обещал друзьям повесить свои ямало-ненецкие фотки. Снято пару лет назад, когда мы ездили в гости к друзьям в Салехард и Лабытнанги (это город на другой от Салехарда стороне Оби). Время - середина апреля (не смотрите что снег кругом - вот такая на Ямале весна:)

Но суть не в этом. Самым прикольным моментом той поездки было когда мы взяли вездеход и поехали в тундру искать этнических ненцев - чтобы просто посмотреть, как они там этнически живут в своем чуме и со своими оленями. Наудачу поехали, мы не знали, где их искать. Просто по тундре, авось повезет. Вот на такой штуке:



Примерно через час бесплодной езды по абсолютно бескрайним просторам таки-нашли (водитель заметил дым на горизонте, по этому делу их и вычислили). Чум, стадо оленей, все как положено:



Разговорили товарищей ненцев по поводу деталей их бытия (хотя это было непросто, потому что по-русски они не особенно угу, плюс не шибко доверяют представителям нашей богоносной нации - русские в последнее время, говорят, повадились приезжать к ним вот на таких вездеходах и просто внаглую отстреливать оленей из стада - типа такая ненавязчивая охота). Покатались на олешках, олешки славные:



Для интересующихся могу поделиться некоторыми любопытными подробностями ямало-ненецкого быта. Вот этот чум, который вы видите на фотографии, - место обитания, как правило, всей большой ненецкой семьи, от бабушек до внуков. При этом по площади он маленький, а внутренних перегородок в нем особо нет. Вот в этом узком пространстве и осуществляются практически все виды человеческой активности - то есть вот буквально все, и буквально в присутствии всех остальных членов семьи. Никаких секретов друг от друга. К тому же, как Вы понимаете, ванной-душа в чуме нет. Опять же со всеми вытекающими последствиями. Говорят, в советское время санэпидстанция раз в полгода устраивала рейды, отлавливала местных жителей по всей тундре и насильно возила мыть. С наступлением демократии, правда, это дело прекратилось:(

А вообще очень прикольно там. Мороз, свежий воздух, строганина... Если интересно, могу повесить еще фоток из ненецкого:)